Перегруженность городских автомагистралей является общемировой проблемой, ведущей к снижению качества городской среды, темпов социально-экономического развития городских агломераций, увеличению количества ДТП и ухудшению экологической обстановки. Причина тому — неуклонный рост автомобилизации, в том числе и в Российской Федерации.

Оптимальным решением проблемы является применение эффективных методов транспортного планирования с разработкой динамической транспортной модели и применение интеллектуальных систем управления дорожным движением. При должной реализации такого решения возможно обеспечить равномерную загрузку транспортной сети на грани ее пропускной способности, не допуская перегрузки уязвимых зон, а также сформировать прогноз развития транспортной обстановки для обеспечения возможности предиктивного изменения организации потоков в местах, не имеющих стратегического значения для эффективной работы транспортной системы.

Еще один вариант доступного решения проблемы является дестимулирование использования личного транспорта. Успешная реализация такого подхода невозможна без обеспечения качественной работы общественного транспорта. Такое решение лежит не только в плоскости обеспечения работы на маршрутах современной техники или предоставления общественному транспорту выделенных полос движения, но и в оценке и удовлетворении актуального спроса на услуги пассажирского транспорта, обеспечении его эффективной системой управления, предоставлении населению удобных информационных и платежных сервисов.

Описанные выше подходы предоставят возможность удовлетворить растущую потребность населения в передвижении при оптимальном использовании транспортных средств и повысить эффективность использования УДС, но потребуют применение самых современных технологий в области транспорта.

В международной практике проблемы перегруженности городских автомагистралей, обеспечения высокого уровня мобильности и комфорта для населения решаются благодаря внедрению и развитию современных интеллектуальных транспортных систем, способных обеспечить управление дорожным движением на существующей УДС без увеличения плотности дорожной сети. Отличительной особенностью современных ИТС является изменение статуса транспортной единицы от независимого, самостоятельного и в значительной степени непредсказуемого субъекта дорожного движения в сторону «активного», предсказуемого субъекта транспортно-информационного пространства.

Технологии ИТС, имеющие наибольшее значение показателя «выгоды/затраты», должны внедряться в первую очередь. К среднесрочным можно отнести мероприятия, повышающие эффективность отдельных областей и функциональных разделов ИТС, а долгосрочные мероприятия должны быть направлены на поощрение альтернатив использования индивидуальных автомобилей и охраны окружающей среды.

Основной целью создания ИТС является удовлетворение возрастающего спроса на пассажирские и грузовые перевозки, достижение транспортного баланса между пропускной способностью УДС и ее реальной загрузкой, обеспечение безопасности перевозок и снижение объемов выбросов загрязняющих веществ.

Главная цель интеграционной платформы ИТС (далее — ИП ИТС) — это организация взаимосвязанного функционирования всех подсистем и сервисов ИТС, как единого целого для повышения пропускной способности транспортной сети и безопасности участников дорожного движения. Платформа должна обеспечивать сбор и анализ данных интеллектуальной транспортной системы, поступающих со всех внутренних подсистем и внешних информационных систем (источников), таких как: административно-технические инспекции городской агломерации, ГИБДД, дорожные службы, такси, каршеринг и т. п.

ЗАДАЧИ ИП ИТС:

• Сбор и хранение данных: ИП ИТС выступает центральным узлом для интеграции и консолидации данных, поступающих от всех подсистем и модулей интеллектуальной транспортной системы, что включает в себя автоматический сбор данных, их систематизацию и долговременное хранение для последующего использования

• Агрегирование и обработка данных: Платформа осуществляет комплексное агрегирование данных, что позволяет обрабатывать как текущие, так и ретроспективные данные в целях анализа динамики изменений в транспортной системе, выявления трендов и моделирования возможных сценариев развития транспортной ситуации

• Визуализация текущего состояния транспортной системы: Визуализация данных в режиме реального времени обеспечивает ответственных лиц графической информацией о состоянии дорожной инфраструктуры, инцидентах, параметрах транспортных потоков и пассажирского транспорта общего пользования в целях принятия оперативных управленческих решений

• Представление данных в отчетной форме: Платформа поддерживает генерацию отчетов в соответствии с установленными стандартами и требованиями, что позволяет предоставлять информацию в удобной и регламентированной форме для анализа и принятия решений различными уровнями управления

• Определение режима функционирования транспортной системы: На основе анализа текущих данных, посредством ИП ИТС определяется оптимальный режим функционирования транспортной системы. Это включает в себя как штатные, так и нештатные режимы работы, а также сценарии управления в чрезвычайных ситуациях

• Корректировка работы подсистем ИТС: В ИП ИТС обеспечена возможность адаптивного управления подсистемами ИТС

• Управление транспортной системой с целью максимизации индикаторов эффективности ИТС дорожной сети: Оптимизация транспортных потоков, снижение загруженности улично-дорожной сети (далее — УДС), обеспечение безопасности дорожного движения и повышение общей эффективности использования транспортной инфраструктуры

В настоящее время КГБУ «УАДиТ» отказался от ранее используемого ПО, теперь контроль за работой подрядчиков по содержанию дорог, а также процессы управления дорожной деятельностью осуществляются в платформе ИП ИТС (ЕПУТС) ПГА.

Расширение зоны покрытия улично-дорожной сети детекторами транспорта на 63%, и видеокамерами на 42% обеспечили возможность управления 110 светофорными объектами на основании оперативных данных о дорожной обстановке, а применение технологий искусственного интеллекта (в том числе компьютерного зрения) до 40% повысило точность построения транспортных моделей, которые являются инструментом принятия решений по организации ОДД.

ПГА получила возможность интегрировать в ИТС технические средства организации дорожного движения различных вендоров, что позволяет краю внедрять более выгодные с экономической точки зрения решения.

ИП ИТС ПГА позволяет централизованно в одном рабочем окне диспетчерам ЦБДД, ПДДД, УАДиТ, сотрудникам МВД, ГИБДД следить за операционной картиной улично-дорожной сети, следовательно повышается уровень исполнительской дисциплины искорость реагирования на инциденты.

Применение технологий искусственного интеллекта (адаптивное управление светофорными объектами) на 3-х перекрестках по а/д Пермь — Усть-Качка, позволило сократить транспортные задержки по времени до 60% в зависимости от перекрестка, а также уменьшить количество ожидающих транспортных средств от 17% до 47%. Дополнительно на 1,5% повысить показатель федерального проекта (подключение дополнительных светофорных объектов к АСУДД).

Планируется расширение зоны покрытия детекторами транспорта на 23%, видеокамерами — на 13%, следовательно увеличится количество светофорных объектов, управление которыми будет реализовано на основании оперативных данных о дорожной обстановке, а также с целью достижения
показателей федерального проекта.

Создание модуля эффективности ИТС позволит в онлайн формате получать руководящему сегменту актуальную информацию о результатах и эффектах внедрения ИТС в регионе, а также упростит отчетность по реализации проекта перед федеральными органами.

Планируется подключить к системе службы, отвечающие за содержание автомобильных дорог в муниципалитетах.

Установка 22 динамических информационных табло и подключение их к ИТС ПГА позволит оперативно информировать участников движения о дорожной обстановке, тем самым повышая безопасность дорожного движения.

Развитие модуля управления движением общественного транспорта (синергия ЕПУТС – РНИС – Системы оплаты проезда ПТОП – Системы учета пассажиропотоков) позволит повысить качество предоставления услуг пассажирам, обеспечит эффективное распределение ресурсов автобусного парка, тем самым сократит задержки пользователей общественного транспорта.